回復(fù)者： 郭興方

我認(rèn)為一般的話是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的吧，保持器于內(nèi)外圈的距離一個(gè)廠家一個(gè)規(guī)格樣式，像你說(shuō)的旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)保持架內(nèi)徑跟軸承內(nèi)圈外徑有摩擦現(xiàn)象那就屬于次品了吧，呵呵。

時(shí)間：2010年11月11日 15:06

回復(fù)者： 匿名

郭先生武斷了把?

時(shí)間：2010年11月11日 21:35

回復(fù)者： 郭興方

我只是這樣認(rèn)為的，難道出現(xiàn)這種現(xiàn)象還有其他的解釋？我還真想見(jiàn)識(shí)一下。

時(shí)間：2010年11月13日 14:31

回復(fù)者： 匿名

保持架三種基本引導(dǎo)方式:內(nèi)引導(dǎo),外引導(dǎo),滾動(dòng)體引導(dǎo);內(nèi)引導(dǎo)可能出現(xiàn)這種情況

時(shí)間：2010年11月13日 20:49

回復(fù)者： 匿名

郭先生內(nèi)引導(dǎo)的零類軸承有此情況

時(shí)間：2010年11月14日 21:23

回復(fù)者： 郭興方

零類軸承內(nèi)引導(dǎo)保持器的也不至于保持架內(nèi)徑跟軸承內(nèi)圈外徑有摩擦現(xiàn)象吧。

時(shí)間：2010年11月15日 14:53

回復(fù)者： 匿名

郭先生見(jiàn)外了,內(nèi)引導(dǎo)摩擦是常態(tài)不摩擦反倒是不正常了

時(shí)間：2010年11月15日 16:25

回復(fù)者： 郭興方

哦，謝謝，今天長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)了，呵呵！

時(shí)間：2010年11月16日 08:59

回復(fù)者： 李祥

樓上已經(jīng)有人回答出了，保持架有內(nèi)引導(dǎo)、外引導(dǎo)、球引導(dǎo)，一般保持架與內(nèi)外徑的間距，是根據(jù)使用要求來(lái)設(shè)計(jì)的，有些需要外引導(dǎo)，放大保持架直徑尺寸，可以比內(nèi)引導(dǎo)直徑尺寸多增加一顆球，可以增強(qiáng)軸承徑向負(fù)荷，歐洲企業(yè)主要以外引導(dǎo)為主，日本企業(yè)主要以內(nèi)引導(dǎo)為主。有些軸承為了滿足高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使用小球，分散負(fù)荷支撐點(diǎn)，保持架可以根據(jù)鋼球尺寸變化設(shè)計(jì)，銅保軸承主要是油霧、滴油、油浸潤(rùn)滑，同時(shí)，銅保持架軸承能耐一定的高溫，如果運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生上下摩擦，那肯定不是合格產(chǎn)品，保持架的目的是使?jié)L動(dòng)體（鋼球、滾子）相互之間保持合適的距離，防止相鄰滾動(dòng)體（鋼球、滾子）之間的直接接觸，將摩擦和因此產(chǎn)生的熱保持在最低的水平，使?jié)L動(dòng)體均勻地分布在整個(gè)軸承內(nèi)，使負(fù)荷能更均勻地分布和減低噪聲，在無(wú)載區(qū)中引導(dǎo)滾動(dòng)體，以改善軸承中的滾動(dòng)條件和防止出現(xiàn)有損壞性的滑動(dòng)，對(duì)于分離型的軸承，在安裝和拆卸其中一個(gè)軸承套圈時(shí)，可以把滾動(dòng)體保持在一體。 常熟國(guó)棟特種軸承銷售有限公司 李 祥 解答

時(shí)間：2010年11月22日 15:16

回復(fù)者： 匿名

李祥在開(kāi)玩笑!

時(shí)間：2010年11月26日 13:16